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<!DOCTYPE html>

<title>Höchstabfluggewicht</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Höchstabfluggewicht</span></h1>

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</div>

<p>Das <b>Höchstabfluggewicht</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic"><i>maximum take off weight</i></span>, <b>MTOW</b>; offiziell: <b>Höchstabflugmasse</b>, engl. <i><span lang="en">maximum take off mass</span></i>, <b>MTOM</b>, oder <b>Höchstzulässige Startmasse</b><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) ist das maximale <a href="Startgewicht" title="Startgewicht">Startgewicht</a> von <a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeugen</a>. Dies ist die <a href="Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">Masse</a>, mit der das Flugzeug abheben kann, ohne die vorgeschriebenen Sicherheitsreserven zu verletzen. Das MTOW wird anhand konstruktiver Kriterien im Rahmen der <a href="Musterzulassung" title="Musterzulassung">Musterzulassung</a> ermittelt.<sup id="cite_ref-Scheiderer_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Scheiderer-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Weltrekord liegt bei 640 t, gehalten durch die <a href="Antonow_An-225" title="Antonow An-225">Antonow An-225</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Klassifizierung">Klassifizierung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Luftfahrzeugklassen">Luftfahrzeugklassen</h3></div>

<p>Nach dem MTOW werden international Flugzeuge klassifiziert, wobei es national unterschiedliche <a href="Luftfahrzeugklasse" title="Luftfahrzeugklasse">Klassen</a> gibt:

</p>

<ul><li><b><a href="Ultraleichtflugzeug" title="Ultraleichtflugzeug">Ultraleichtflugzeuge</a></b> (D) (bis 600 kg MTOW, <a href="Sportpilotenlizenz" class="mw-redirect" title="Sportpilotenlizenz">Sportpilotenlizenz</a> (SPL) erforderlich)</li>

<li><b>Ultralight</b> Klasse (international) (bis zu 544/560 kg MTOW, entspricht deutschen Ultraleichtflugzeugen)</li>

<li><b><a href="Light_Sport_Aircraft" title="Light Sport Aircraft">Light Sport Aircraft</a> (LSA)</b> (USA/Einführung in Europa geplant) (600 kg MTOW), <a href="Pilotenschein_f%C3%BCr_Leichtflugzeuge" class="mw-redirect" title="Pilotenschein für Leichtflugzeuge">Light Aircraft Pilot License</a> (LAPL) erforderlich</li>

<li><b>VLA</b> (Very light aircraft – <a href="Leichtflugzeug#Very_Light_Aircraft_(VLA)" title="Leichtflugzeug">Leichtflugzeug</a>) (international/D) (bis 750 kg MTOW, <a href="Privatpilotenlizenz" title="Privatpilotenlizenz">Privatpilotenlizenz</a> (PPL) oder <a href="Pilotenschein_f%C3%BCr_Leichtflugzeuge" class="mw-redirect" title="Pilotenschein für Leichtflugzeuge">Light Aircraft Pilot License</a> (LAPL) erforderlich)</li>

<li><b><a href="Leichtflugzeug" title="Leichtflugzeug">Leichtflugzeuge</a></b> bis 5,7 t MTOW (international/D) (Privatpilotenlizenz erforderlich).</li>

<li>Für schwerere Flugzeuge müssen gezielt typabhängige <a href="Musterberechtigung" title="Musterberechtigung">Musterberechtigungen</a> erworben werden, die in die entsprechende Pilotenlizenz eingetragen werden müssen.</li></ul>

<p>Dabei kann es vorkommen, dass das MTOW aufgrund von Zulassungsverordnungen „künstlich“ herabgesetzt wird: Flugzeuge, die z. B. für den US-amerikanischen Markt konstruiert wurden, besitzen oft ein MTOW von 600 kg, um die Begrenzungen der dortigen LSA-Klasse voll ausreizen zu können. Da sie aber die deutschen Anforderungen für Leichtflugzeuge bis 2 t MTOW („Echo-Klasse“) nicht erfüllen, konnten sie dort lange Zeit nur als <i>Ultraleichtflugzeug</i> zugelassen werden – mit dem Malus, dass die technisch möglichen 600 kg bei der Musterzulassung auf 472,5 kg reduziert wurden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dafür soll in Zukunft durch die europäische LSA-Klasse Abhilfe geschaffen werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wirbelschleppenkategorien">Wirbelschleppenkategorien</h3></div>

<p>Ebenfalls nach dem maximalen Startgewicht richtet sich die <a href="Wirbelschleppe" title="Wirbelschleppe">Wirbelschleppenkategorie</a> eines Flugzeugs, von der der einzuhaltende Sicherheitsabstand für nachfolgende Flugzeuge abhängt.

</p>

<ul><li>MTOW unter 7 t: L – Light</li>

<li>MTOW 7 t bis 136 t: M – Medium</li>

<li>MTOW über 136 t: H – Heavy</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Maximum_allowed_take_off_weight"><span id="H.C3.B6chstzul.C3.A4ssiges_Abfluggewicht"></span><span id="Höchstzulässiges_Abfluggewicht"></span>Maximum allowed take off weight</h2></div>

<p>Neben den strukturbedingten Einschränkungen können je nach Situation weitere Faktoren Einfluss darauf haben, mit welchem Gewicht noch ein sicherer Start möglich ist. Man spricht dann von <i><span lang="en">maximum allowed take off weight</span></i>, <b>MATOW</b>, oder <i><span lang="en">maximum allowed take off mass</span></i>, <b>MATOM</b> (in der deutschsprachigen Fachliteratur als <b>Höchstzulässiges Startgewicht</b> bzw. <b>Höchstzulässige Startmasse</b><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bezeichnet). Faktoren, die für eine Verringerung des MATOW sorgen, sind beispielsweise:<sup id="cite_ref-Scheiderer_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Scheiderer-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>der Start findet von einem Flugplatz statt, der in großer Höhe über dem Meeresspiegel liegt (z. B. <a href="Aeropuerto_Internacional_Mariscal_Sucre_(2013)" class="mw-redirect" title="Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (2013)">Quito</a>)</li>

<li>es herrschen hohe Lufttemperaturen, z. B. im Sommer im arabischen Raum bis zu 50 °C</li>

<li>es steht nur eine sehr kurze <a href="Start-_und_Landebahn" title="Start- und Landebahn">Startbahn</a> zur Verfügung</li>

<li>es befinden sich <a href="Luftfahrthindernis" title="Luftfahrthindernis">Luftfahrthindernisse</a> im Abflug</li></ul>

<p>Durch die Verwendung von <a href="JATO" title="JATO">Starthilfsraketen</a> oder <a href="Flugzeugkatapult" title="Flugzeugkatapult">Flugzeugkatapulten</a> kann das MATOW (nicht jedoch das MTOW) erhöht werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Weight_and_Balance" title="Weight and Balance">Weight and Balance</a></li>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Die <a href="Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung" title="Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung">LuftVZO</a> verwendet den Begriff <i>Höchstzulässige Startmasse</i> im Sinne von MTOM, nicht im Sinne von MATOM</span>

</li>

Joachim Scheiderer: <cite style="font-style:italic">Angewandte Flugleistung – Eine Einführung in die operationelle Flugleistung vom Start bis zur Landung</cite>. Springer-Verlag, 2008, ISBN 978-3-540-72722-4, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1007/978-3-540-72724-8">10.1007/978-3-540-72724-8</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:H%C3%B6chstabfluggewicht&rft.au=Joachim+Scheiderer&rft.btitle=Angewandte+Flugleistung+-+Eine+Einf%C3%BChrung+in+die+operationelle+Flugleistung+vom+Start+bis+zur+Landung&rft.date=2008&rft.doi=10.1007%2F978-3-540-72724-8&rft.genre=book&rft.isbn=9783540727224&rft.pub=Springer-Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Ein Beispiel dafür ist die <a href="Remos_GX" title="Remos GX">Remos GX</a>: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130326131835/http://www.remos.com/de/de/remos-gx/technische-daten.html">Technische Daten der Remos GX</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 26. März 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) auf der Website des Herstellers, abgerufen am 29. April 2013</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Nicht zu verwechseln mit der Begriffsverwendung in der LuftVZO im Sinne von MTOM</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-05-25" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=H%C3%B6chstabfluggewicht&oldid=256344465">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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